Sina-leveransier biedt priiskonsesjes oan foar AllGB Standard Rail-modellen
De ûntwikkeling fanGB Standert stielen railkin weromfierd wurde nei it begjin fan 'e 19e iuw. Foar it gebrûk fan stiel waarden spoarwegen boud mei getten izeren rails. Dizze rails wiene lykwols gefoelich foar barsten en brekken ûnder swiere lesten, wêrtroch't de effisjinsje en feiligens fan spoarferfier beheind waard.
PRODUKT PRODUKSJEPROSES
De oergong fan getten izer neirail fan treinbarde stadichoan oer ferskate desennia. Yn 'e midden fan' e 19e iuw begûnen yngenieurs te eksperimintearjen mei smei-izeren rails, dy't duorsumer en minder bros wiene as getten izeren rails. Smei-izer hie lykwols noch syn beheiningen op it mêd fan sterkte en duorsumens.
Yn 'e 1860-er jierren waard it Bessemer-proses ûntwikkele, wat massaproduksje fan stiel fan hege kwaliteit mooglik makke. Dit proses omfette it blazen fan lucht troch smelten izer om ûnreinheden te ferwiderjen en stiel te produsearjen mei superieure sterkte en taaiheid.
De ynfiering fan stielen rails soarge foar in revolúsje yn it spoarferfier. Stielen rails koenen swierdere lesten en hegere snelheden ferneare, wat late ta ferhege effisjinsje en kapasiteit yn spoarsystemen. Mei de duorsumens fan stielen rails waarden ûnderhâldskosten en stilstân sterk fermindere, wêrtroch't betrouberder en trochgeander treinoperaasjes mooglik wiene.
Sûnt de ynfiering fan stielen rails binne der trochgeande foarútgong west yn stielproduksjetechniken en spoarûntwerp. Stielen legeringen mei spesifike eigenskippen, lykas hege slijtvastheid en korrosjebestindigens, binne ûntwikkele om te foldwaan oan 'e easken fan modern spoarferfier.
Tsjintwurdich binne stielen rails noch altyd de primêre kar foar spoarweibou fanwegen har sterkte, duorsumens en kosten-effektiviteit. Se wurde kontinu ferbettere om te foldwaan oan de hieltyd tanimmende easken fan 'e ferfiersektor.
PRODUKTGRUTTE
| Produktnamme: | GB Standert stielen rail | |||
| Type: | Swier spoar, kraanspoar, lichte spoar | |||
| Materiaal/Spesifikaasje: | ||||
| Lichte spoarwei: | Model/Materiaal: | Q235,55Q; | Spesifikaasje: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Swiere spoarwei: | Model/Materiaal: | 45MN, 71MN; | Spesifikaasje: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kraanrail: | Model/Materiaal: | U71MN; | Spesifikaasje: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
GB Standert stielen rail::
Spesifikaasjes: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standert: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiaal: U71Mn/50Mn
Lingte: 6m-12m 12.5m-25m
| Ware | Klasse | Seksjegrutte (mm) | ||||
| Spoarhichte | Basisbreedte | Kopbreedte | Dikte | Gewicht (kg) | ||
| Lichte spoar | 8 kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Swier spoar | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 oere | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Hefreil | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
FOARDIEL
It type en de sterkte fanspoarwurde útdrukt troch de ungefeare massa (kilogram) per meter lingte. Bygelyks, de hjoeddeiske standert railtypen yn Sina binne 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, ensfh. De standertlingte fan rails yn Sina: 43 kg/m is 12,5 m of 25 m; de lingte fan rails boppe 50 kg/m is 25 m, 50 m en 100 m. Gean nei de raillasfabryk om it ta in 500 m lange rail te lassen, en ferfier it dan nei de bouplak en las it ta de fereaske lingte.
Spoarspesifikaasjes kinne ferskille ôfhinklik fan 'e spesifike easken fan it spoarsysteem en it lân. Guon mienskiplike spesifikaasjes binne lykwols:
Spoargewicht: It gewicht fan in rail wurdt meastentiids útdrukt yn pûn per yard (lbs/yd) of kilogram per meter (kg/m). It railgewicht bepaalt it draachfermogen en de duorsumens fan 'e rail.
Spoarseksje: It profyl fan 'e rail, ek wol bekend as de spoarseksje, kin ferskille. Guon mienskiplike railseksjes omfetsje de I-seksje (ek wol bekend as de "I-beam"-seksje), de UIC60-seksje en de ASCE 136-seksje.
Lingte: De lingte fan in rail kin ferskille ôfhinklik fan it spesifike spoarsysteem, mar standertlingtes binne typysk tusken de 20-30 meter.
Standert: Ferskillende regio's of lannen kinne spesifike noarmen hawwe foar spoarwegen. Bygelyks, yn Noard-Amearika stelt de Association of American Railroads (AAR) noarmen foar spoarspesifikaasjes fêst.
Stielkwaliteit: De spesifike kwaliteit stiel dy't brûkt wurdt yn spoarrails kin ferskille. Faak brûkte stielkwaliteiten omfetsje koalstofstiel (lykas A36 of A709), legearingstiel (lykas AISI 4340 of ASTM A320), en waarmtebehannele stielen (lykas ASTM A759).
Slijtvastheid: Spoarrails wurde ûnderwurpen oan oanhâldende slijtage troch de tsjillen fan treinen. Dêrom is slijtvastheid in wichtige spesifikaasje foar rails. Ferskate coatings of behannelingen kinne oanbrocht wurde op it spoaroerflak om de slijtvastheid te ferbetterjen.
Lasberens: Railferbiningen fereaskje faak lassen om yndividuele railseksjes te ferbinen. Dêrom kinne railspesifikaasjes kritearia foar lasberens befetsje om de juste lassterkte en duorsumens te garandearjen.
Opmerking: It is wichtich om te ferwizen nei de spesifike spoarnormen dy't brûkt wurde yn jo regio of lân foar detaillearre en krekte spesifikaasjes.
PROJEKT
Us bedriuw'sspesifikaasje fan spoar stiel13.800 ton stielen rails dy't nei de Feriene Steaten eksportearre waarden, waarden tagelyk yn 'e haven fan Tianjin ferstjoerd. It bouprojekt waard foltôge en de lêste rail waard stadichoan op 'e spoarline lein. Dizze rails komme allegear fan 'e universele produksjeline fan ús spoar- en stielen balkefabryk, mei gebrûk fan wrâldwide produsearre neffens de heechste en strangste technyske noarmen.
Foar mear ynformaasje oer spoarprodukten, nim dan kontakt mei ús op!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-post:[email protected]
leveransier fan spoarwegen yn Sina, stielen rail fan Sina, GB standert stielen rail
OANFRAACH
It ljochtSpoarwei Railwurdt benammen brûkt foar it oanlizzen fan tydlike ferfierlinen en lichte lokomotyflinen yn boskgebieten, mynbougebieten, fabriken en bouplakken. Materiaal: 55Q/Q235B, útfierende standert: GB11264-89.
1. Spoarferfierfjild
Rails binne in essinsjeel en wichtich ûnderdiel yn 'e oanlis en eksploitaasje fan spoarwegen. Yn spoarferfier binne stielen rails ferantwurdlik foar it stypjen en dragen fan it folsleine gewicht fan 'e trein, en har kwaliteit en prestaasjes hawwe direkt ynfloed op 'e feiligens en stabiliteit fan 'e trein. Dêrom moatte rails poerbêste fysike en gemyske eigenskippen hawwe, lykas hege sterkte, slijtvastheid en korrosjebestriding. Op it stuit is de spoarstandert dy't brûkt wurdt troch de measte ynlânske spoarlinen GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Boutechnykfjild
Neist it spoarfjild wurde stielen rails ek in soad brûkt yn boutechnyk, lykas by de bou fan kranen, toerkranen, brêgen en ûndergrûnske projekten. Yn dizze projekten wurde rails brûkt as fundearring en befestigingen om gewicht te stypjen en te dragen. Harren kwaliteit en stabiliteit hawwe in wichtige ynfloed op 'e feiligens en stabiliteit fan it heule bouprojekt.
3. Swier masinefjild
Op it mêd fan swiere masinefabrikaazje binne rails ek in gewoan ûnderdiel, benammen brûkt op start- en lâningsbanen dy't út rails besteane. Bygelyks, stielfabrikanten yn stielfabriken, produksjelinen yn autofabriken, ensfh. moatte allegear start- en lâningsbanen dy't út stielen rails besteane brûke om swiere masines en apparatuer mei in gewicht fan tsientallen tonnen of mear te stypjen en te dragen.
Koartsein, de brede tapassing fan stielen rails yn ferfier, boutechnyk, swiere masines en oare fjilden hat wichtige bydragen levere oan 'e ûntwikkeling en foarútgong fan dizze yndustryen. Tsjintwurdich, mei de trochgeande ynnovaasje en ûntwikkeling fan technology, wurde rails konstant bywurke en opwurdearre om oan te passen oan 'e trochgeande ferbettering en it stribjen nei prestaasjes en kwaliteit yn ferskate fjilden.
FERPAKKING EN FERSTJOERING
It ferbetterjen fan it ûntwerp fan 'e GB Standard Steel Rail-kopseksje is ek ien fan 'e manieren om styfheid en wearzebestindigens te ferbetterjen.
Yn it railkopdiel fan 'e iere rail is it loopflak relatyf sêft, en de bôgen mei in lytsere radius wurde oan beide kanten brûkt. Oant de jierren 1950 en 1960 waard fûn dat, nettsjinsteande de foarm fan 'e oarspronklik ûntworpen railkop, nei it fersliten fan 'e treinwielen, de foarm fan it loopflak oan 'e boppekant fan 'e rail hast hielendal sirkelfoarmich wie, en de radius fan 'e bôge oan beide kanten wie relatyf grut. De eksperimintele simulaasje fûn dat it ôfpellen fan 'e railkop relatearre is oan 'e oermjittige kontaktspanning tusken tsjil en rail by de binnenste filet fan 'e railkop. Om de skea fan it strippen fan it spoar te ferminderjen, hawwe alle lannen it bôgeûntwerp fan 'e railkop oanpast om de plestike deformaasje te minimalisearjen.
Earst hawwe lannen sa'n prinsipe folge yn it ûntwerp fan 'e GB Standard Steel Rail-koptried: de bôge fan 'e rail-toptried past safolle mooglik oan 'e grutte fan it tsjilprofyl, dat is, de grutte fan 'e treadbôge, lykas de 59,9 kg/m rail yn 'e Feriene Steaten, de railkopbôge wurdt oannaam R254-R31.75-R9.52; de 65 kg/m rail fan 'e eardere Sovjet-Uny, de railkopbôge oannimt R300-R80-R15; de UIC 60 kg/m rail, de railkopbôge oannimt R300-R80-R13. Ut it boppesteande kin sjoen wurde dat it wichtichste skaaimerk fan it seksjeûntwerp fan 'e moderne railkop it gebrûk is fan komplekse krommen en trije radii. Oan 'e kant fan 'e railkop wurdt in rjochte line mei in smelle boppekant en in brede ûnderkant oannaam, en de helling fan 'e rjochte line is oer it algemien 1:20~1:40. In rjochte line mei in grutte helling wurdt faak brûkt by de ûnderste kaak fan 'e railkop, en de helling is oer it generaal 1:3 oant 1:4.
Twadder, yn 'e oergongsône tusken de GB Standard Steel Railhead en de railtaille, om de skuorren feroarsake troch spanningskonsintraasje te ferminderjen en de wriuwingwjerstân tusken de fiskplaat en de rail te fergrutsjen, wurdt ek in komplekse kromme brûkt yn it oergongsgebiet tusken de railkop en de railtaille, en wurdt in ûntwerp mei grutte radius oannaam yn 'e taille. Bygelyks, de 60kg/m rail fan UIC brûkt R7-R35-R120 yn 'e oergongsône tusken de railkop en de taille. De 60kg/m rail fan Japan brûkt R19-R19-R500 yn 'e oergongsône tusken de railkop en de taille.
Tredde, yn 'e oergongsône tusken de railtaille en de railûnderkant, om in glêde oergong fan 'e seksje te berikken, wurdt ek in kompleks krommeûntwerp oannaam, en de stadige oergong is glêd ferbûn mei de helling fan 'e railûnderkant. Lykas UIC60kg/m rail, wurdt R120-R35-R7 brûkt. Japan's 60kg/m rail brûkt R500-R19. Sina's 60kg/m rail brûkt R400-R20.
Fjirder, de ûnderkant fan 'e railûnderkant is hielendal flak, sadat de seksje in goede stabiliteit hat. De einflakken fan 'e railûnderkant binne allegear rjochthoekich, en dan rûn mei in lytse radius, meastal R4~R2. De binnenkant fan 'e railûnderkant is meastal ûntwurpen mei twa sets skeane linen, wêrfan guon in dûbele helling oannimme, en guon in ienige helling. Bygelyks, UIC60kg/m rail oannimt in dûbele helling fan 1:275+1:14. De Japanske 60kg/m rail oannimt in ienige helling fan 1:4. De Sineeske 60kg/m rail oannimt in dûbele helling fan 1:3+1:9.
PRODUKTKONSTRUKSJE
Makke yn Sina, earsteklasse tsjinst, topkwaliteit, wrâldferneamd
1. Skaaleffekt: Us bedriuw hat in grutte leveringsketen en in grutte stielfabryk, wêrtroch skaaleffekten berikt wurde yn ferfier en oanbesteging, en in stielbedriuw wurdt dat produksje en tsjinsten yntegreart.
2. Produktferskaat: Produktferskaat, elk stiel dat jo wolle kin by ús kocht wurde, benammen dwaande mei stielen konstruksjes, stielen rails, stielen plaatpalen, fotovoltaïsche beugels, kanaalstiel, silisium stielen coils en oare produkten, wat it fleksibeler makket Kies it winske produkttype om te foldwaan oan ferskate behoeften.
3. Stabile oanfier: In stabiler produksjeline en oanfierketen kin in betrouberder oanfier leverje. Dit is foaral wichtich foar keapers dy't grutte hoemannichten stiel nedich binne.
4. Merkynfloed: Hawwe hegere merkynfloed en gruttere merk
5. Tsjinst: In grut stielbedriuw dat maatwurk, ferfier en produksje yntegreart
6. Priiskonkurrinsjefermogen: ridlike priis
*Stjoer de e-post nei[email protected]om in offerte te krijen foar jo projekten
KLANTEN BESYKJE
FAQ
1. Hoe kin ik in offerte fan jo krije?
Jo kinne ús in berjocht efterlitte, en wy sille elk berjocht op 'e tiid beantwurdzje.
2. Sille jo de guod op 'e tiid leverje?
Ja, wy tasizze produkten fan 'e bêste kwaliteit te leverjen en op 'e tiid te leverjen. Earlikheid is it prinsipe fan ús bedriuw.
3. Kin ik samples krije foar bestelling?
Ja, fansels. Gewoanlik binne ús samples fergees, wy kinne produsearje mei jo samples of technyske tekeningen.
4. Wat binne jo betellingsbetingsten?
Us gewoane betellingstermyn is 30% oanbetelling, en rêst tsjin B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Akseptearje jo de ynspeksje fan tredden?
Ja absolút, wy akseptearje.
6. Hoe fertrouwe wy jo bedriuw?
Wy binne al jierren spesjalisearre yn stielbedriuwen as gouden leveransier, mei it haadkantoar yn 'e provinsje Tianjin, wolkom om op alle manieren ûndersyk te dwaan.
